适时四驱雨雪天有用吗 分时四驱、适时四驱、全时四驱有什么区别?

2019-08-20 - 适时四驱

分时四驱、适时四驱、全时四驱有什么区别?

网友回答:

想要强悍的越野、脱困能力,那就选分时四驱

想保持高速稳定性、循迹性、有一定脱困能力,那就选全时四驱

想有一定脱困能力,那就选适时四驱

既想越野、脱困、又想保持高速稳定性就选全时四驱加上三把差速锁

适时四驱雨雪天有用吗

上述几点表明:不同的四驱有不同的侧重设计,不同的四驱也有不同的适合车型。

分时四驱:平时以两驱行驶,挂上分动箱以后,以刚性连接前后桥,四轮平均分配动力,一些高档越野车通常安装前、中、后三把差速锁,一般带有4L和4H模式,由于锁定前后驱以后,四轮没有转数差。

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因此,理论上来说,在抓地力良好的铺装道路,因为存在转向干涉,4H和4L都不能高速行驶,否则会导致差速器损坏或发生翻车事故。分时四驱对高速稳定性、湿滑路面车身循迹性没有帮助。

适时四驱:大多以电控多片离合器为限滑差速器(请注意这里使用限滑差速器而不是中央差速器,同样是多片离合器,起到的作用是不一样的),动力从变速箱输出以后直接输出给驱动轴,当系统检测到驱动轮打滑以后,可以迅速压紧多片离合器,分配动力给非驱动轮,帮助汽车脱困。

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这里的多片离合器只起到限滑差速器的作用,也就是只有打滑时,多片离合器才压紧、分配动力。

因此,适时四驱有着可以媲美2驱的油耗表现。一些适时四驱带有四驱锁定模式,比如jeep指南者、日常奇骏等,最多可以提供50%的动力给非驱动轮。但是汽车时速一般会限制在时速40km以内,超过以后自动解锁。

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适时四驱虽然对高速稳定性和循迹性没有帮助,但是在EPC的配合下,在车身因为车轮打滑而失去循迹性以后,能够迅速分配动力,纠正车身状态,从这个角度来说,适时四驱对行车安全很有帮助。

全时四驱的主要设计方向是保持高速稳定性和循迹性,其次才是脱困。一般来说,全时四驱必须带有中央差速器,允许前后桥有转数差,中央差速器一般采用机械差速器和电控多片离合器的方式,通常会将中央差速器集成到变速箱内,动力从变速箱直接输出到中央差速器,由中央差速器根据设定来分配动力到前后轴。

所谓全时四驱,那就是任何时间四轮都有动力,这样做档位好处就是任何一个车轮打滑以后,其它3个车轮会继续保持汽车的前进方向,防止车身因为驱动轮打滑而失去稳定性、循迹性。奔驰、宝马、奥迪的四驱轿车一般都有全时四驱车型。斯巴鲁基本上全系都是全时四驱。

如何选择:关键是看自己需要什么:要越野?脱困还是要高速稳定性。个人建议,在可能的情况下,选择全时四驱还是正确的选择!全时四驱无时无刻都在工作,适时四驱在需要的时候工作,分时四驱只在越野脱困时工作!

如果只是代步车,而纯粹喜欢SUV的大空间,只在城市里开,那么两驱就足够了,四驱系统会比两驱更复杂,而且更重,在城市里能带来的驾驶体验也有限。

如果喜欢偶尔自驾游,跑山路,但不跑恶劣路况,那么适时四驱就够,大多数情况下两驱,只在需要脱困和路面情况相对复杂的时候自动切换为四驱。与其他两种四驱形式相比,重量轻,结构相对简单,唯一的不足就是四驱情况下,给后轮分配的动力有限,脱困能力不足,即使这样保障驾驶平稳性是足够了。

如果是越野爱好者,倾向于激烈驾驶和在恶劣路况下冒险的,那选择剩下的两种,分时四驱和全时四驱都可以,分时四驱需要自己在两驱和四驱之间切换,而全时四驱则不能切换为两驱。各有利弊,四驱比较大的问题就是,对轮胎磨损较两驱更重,土豪可以无视。

至于差速器的问题,我觉得如果是专业的话,也不会纠结怎么选择,所以针对提问者综合考虑,预算充足选择适时四驱就可以了,预算相对少就选择两驱。

首先看自己的用车需求,比如像自己行驶道路条件、车的用途等等,对应不同四驱形式特点进行选择。

简单来说,分时四驱是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统,驾驶员可以根据路面情况,通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式。优点是机构简单,稳定性高,坚固耐用。缺点就是必须由驾驶者手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步骤,甚至还需要停车进行操作。 

现在很多搭载四驱系统的城市SUV车型,都采用适时四驱系统。适时四驱就是指只有在适当的时候才会启动的四驱系统,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。比较好用,但传动效率以及越野极限有限。

全时四驱就是四个轮子一直独立驱动的,四个车轮任何时候都有动力分配,当某个车轮发生打滑的时候,系统就会自动介入,重新分配四个车轮的动力,以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性。性能最强,同时成本也最高。

还是要看需求进行选择,就像仅仅是城市代步,偶尔下乡走走堵路,常见城市SUV的适时四驱已经完全足够了,简单实用。

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