普拉多分时四驱怎么用 丰田普拉多换分时四驱 新车还值不值得入手?

2019-08-20 - 分时四驱

2018款普拉多更长了,非外挂备胎车型由过去的4780毫米提高到了现在的4840毫米,这多出的60毫米全部是外观方面的改变,轴距没有变化,所以就不要指望内部空间更宽敞了。

配置方面也有改变,以顶配为例,比老款多出了胎压监测、发动启停、前排座椅通风、中控屏升级到8英寸、远光灯升级为LED光源。这些增配大家是很喜欢的,但下面这个改变可能就让人不高兴了:老普拉多搭载全时四驱系统,带中央差速器(托森结构),并且具备锁止功能,后桥也带限滑差速锁,而2018款普拉多改成了分时四驱,中央锁止功能没有了,后桥也取消了差速锁。

普拉多分时四驱怎么用

通过性打折扣?

接着上面说,2018款普拉多在几个大件上改变明显,这对车辆使用产生了很大影响。首先说分时四驱,它和全时四驱相比用起来要麻烦些,在一般的铺装道路上驾驶需要切到2H模式,而需要越野了又要停下车切到4L模式。而具体到铺装道路,如果遇到湿滑路面,分时四驱即便切到4H模式,因为不带中央差速器行驶稳定性也肯定是不如全时四驱的,尤其和带有托森差速器的全时四驱相比,至于切到2H模式,也就只能跑跑干燥路面了。

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分时四驱的不足说完了,再来说说优势。在铺装道路上切到两驱模式可以减少传动损失,有益于油耗的降低,2018款普拉多的工信部百公里综合油耗11升,日常驾驶在13升左右。再有,分动箱拥有强大的增扭能力,挂到4L模式可以获得比日常行驶高很多的主传动比,上陡坡会更省力。

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2018款普拉多既然采用了分时四驱也就没有了中央差速器锁止功能,只能通过分动箱让前后轴硬性链接,实现前后动力50:50分配,对于提供车辆通过性非常有利。

另外,分动箱是纯机械结构,可靠性很高。

通过以上这些场景可以看出更换成分时四驱后2018款普拉多的路况适应能力变差了,在非铺装路面上有很不错的通过性,但来到公路上表现很一般。

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至于后桥取消了差速锁,会对车辆脱困能力产生影响,如果遇到单侧后轮打滑,就只能靠前轮来脱困了。

除了分时四驱和后桥差速锁,其他方面2018款普拉多和老款没什么变化,大梁车身和整体式后桥依旧可以应付高强度的越野冲击,各种路况模式让驾驶变得轻松,高配车型上还有空气悬挂,高低 软硬都可以调节,最小离地间隙215毫米,需要越野还可以调高。

总之,2018款普拉多的越野能力依旧不俗,虽然换了四驱系统但它还是台可以带你进沙漠的硬派越野车。

日常驾驶如何?

比起Jeep牧马人,普拉多在城市里开起来要舒服的多。因为悬挂行程很长,又很软,过滤颠簸会很充分,完全没有纯硬派越野车那种硬碰硬的问题。坐在车里感受到的噪音不很明显,说明丰田还是加了很多隔音材料的,当然比起城市SUV,普拉多也是比较吵的,毕竟车身太高了,车头又很大,撞风面积不可能小。

丰田在震动抑制方面做得也不错,一部分功劳出在材料和设计上,另一部分则在于本来就运转很平稳的V6发动机上。普拉多的V6发动机启动时会发出“轰”的一声,格外低沉,很有大排量自吸发动机的气场,让人喜欢。

有3.5L V6发动机在2018款普拉多的加速也不错,实测百公里加速不到9秒,城市开一点不会让你觉得慢,跑高速只要深踩油门车子加速一点不拖沓,给驾驶员的信心很足。不太理想的是刹车,实测百公里刹停需要42米多,比起大多数城市SUV只能说一般。

操控性就不说了,这不是分时四驱的强项。

适合哪些人买?

普拉多最合适的人群就是,喜欢玩越野,但也经常在城市里出行的消费者,这台车越野能力出色,公路性能也不差,两者兼顾的很好。此外,如果你是矿场老板也可以考虑买台普拉多,首先这车有通过性,遇到矿区的复杂路况可以轻松应对,其次普拉多的可靠性是出了名的,就算矿区沙尘多长时间驾驶,也不会半路“掉链子”。

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四驱系统分为全时四驱、适时四驱、分时四驱等,几乎每个品牌都有自己独家的四驱系统,如JEEP的全时四驱、奥迪的Quattrro四驱系统等。丰田也有自己强大的四驱系统,在RAV4、汉兰达、FJ、普拉多和兰德酷路泽上都有使用,今天也和大家分享一下普拉多的分时四驱系统。分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式,是指可以由驾驶者根据路面情况。

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什么时候用分时四驱,今天来给大家说一说怎什么情况下使用四驱驱动,怎样合理的利用分时四驱系统,喜欢的朋友一起来看一看吧,希望对大家有所帮助。分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式,其优点是既能保证车辆的动力性和通过性。

分时四驱禁忌分时四驱禁忌 新款普拉多全时四驱改分时四驱是好还是不好?

全新普拉多整备质量达到了2285kg,而取消全时四驱,取而代之的分时四驱系统能让普拉多在铺装路面上用后轮驱动,而这样一来能大大降低车内驱动损耗,因而油耗可以得到提升。与此同时,配备了启动功能之后,多方面综合下能让普拉多的综合油耗从原来的11.8L降到11L,这就满足了国内的CAFC法规。所以说,普拉多也是煞费苦心。

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这样的设定最大的优势就是在于公路抓地力更强,尤其适合大排量肌肉车、性能车,有了全时四驱系统之后他们可以更好的发挥产品性能,轿车领域譬如说EVO这种典型的性能车必须得有全时四驱来提供抓地力。而SUV领域中就不仅仅是简单的提供更强的抓地力了,还需要给SUV提供脱困能力,能在适当的时候把车辆从泥潭中“拉”出来。

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分时四驱、适时四驱、全时四驱有什么区别?网友回答:想要强悍的越野、脱困能力,那就选分时四驱想保持高速稳定性、循迹性、有一定脱困能力,那就选全时四驱想有一定脱困能力,那就选适时四驱既想越野、脱困、又想保持高速稳定性就选全时四驱加上三把差速锁上述几点表明:不同的四驱有不同的侧重设计,不同的四驱也有不同的适合车型。

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