【汽车俱乐部是干什么的】调查:国内汽车俱乐部为何做不大?

2019-12-24 - 汽车俱乐部

我们常常在欧美大片中看到,在电影人物驾车行驶在公路上,忽然车子出了毛病,例如爆胎了或者爆缸了,停在路边儿无法前进,让人干着急,抓耳挠腮,而忽然有人拿出手机打了一通电脑,不一会就会有各式各样的维修车以及各类的维修人员前来救急。

【汽车俱乐部是干什么的】调查:国内汽车俱乐部为何做不大?
【汽车俱乐部是干什么的】调查:国内汽车俱乐部为何做不大?

有时又会在新闻中看到,某某国家的公路上发生了车辆事故,虽说所幸没有人员受伤,但都极大的影响了公路的畅通,不一会就有直升机等赶到现场。然而大家会惊奇的发现,第一时间赶到的直升机等救援工具上印刷的标志不是来自于“911”或者消防队等政府救援机构,而是某某汽车俱乐部的logo!

【汽车俱乐部是干什么的】调查:国内汽车俱乐部为何做不大?
【汽车俱乐部是干什么的】调查:国内汽车俱乐部为何做不大?

当然这都是电影中或者影视资料的国外汽车俱乐部,虽说免不了夸夸其谈的成份,但是的确国外是存在这样的社团群体。这时候问题来了?咱们国家的汽车俱乐部为什么就没有这样的活动?

从汽车进入人们的日常生活开始,迄今产生的汽车俱乐部主要分为三大类。第一类就是品牌汽车的俱乐部,贵到超跑,寻常到家用汽车,通通都存在这样或那样的俱乐部,而这类汽车俱乐部的核心就是服务本品牌的汽车,提升自己品牌与消费者之间的黏性,最终的目的是为了销售出本品牌的车辆,这一类汽车俱乐部在国内发展的倒是颇具规模。

【汽车俱乐部是干什么的】调查:国内汽车俱乐部为何做不大?
【汽车俱乐部是干什么的】调查:国内汽车俱乐部为何做不大?

第二类就是经常能见到的民间汽车俱乐部了,它大都发自于民间,比如“某某车友会”或者“某某车主俱乐部”,这一类俱乐部的起源就是车主们的兴趣爱好与车辆品类,这是最为常见的汽车俱乐部。

那么最后的第三大类就是一种综合性很强的俱乐部,这类汽车俱乐部的会员服务涵盖了很多种服务,从汽车养护、美容、维修、救援、保险、以及旅游等等与汽车沾边儿的项目,而这类汽车俱乐部提供的主要服务就是以救援为主的活动,而恰恰就是这一类汽车俱乐部目前在国内发展的相当艰巨。

那么以救援服务为主的综合性汽车俱乐部为何在国内发展不好呢?明明国内汽车的保有量和基数都是非常大的,那国外的这种汽车俱乐部的实际情况又是怎么样呢?据有关人士调查,全球排名第一的是美国的“AAA”汽车俱乐部,拥有4500万左右的会员,这样就致使它每年的盈利是很高的,这种俱乐部的会费大概是40美元到100美元上下,而它出险使用率大致在30%,就是仅仅靠道路救援这一部分就能为该类俱乐部捞到许多金。

这种大概念的综合性汽车俱乐部覆盖了整个的汽车服务领域,从人们用车、道路救援到汽车保养、维修通用都有,包括出行、酒店、餐饮、租车,使用会员卡全部有折扣,甚至在网上下订单时只要把会员卡号输进去,就能享受同样的折扣。

这种汽车俱乐部产业链延伸的很长,包括直升飞机救援、国际救援等等。目前发展规模较大的有德国的“ADAC”、日本的“JAF”、英国的“AA”,这些都是百年以上的汽车俱乐部企业,而且这四家企业都是起源于做道路救援。

有着近百年的经验积累与传承,这一类会员制的汽车俱乐部已经相当成型,它们向会员提供全方位的服务,凡是能与汽车沾边的各种服务均有涉足。而且在国外各个汽车俱乐部服务特点不同,会员的概念也有所不同。会员制的优势显而易见——花钱买服务、锁定服务是核心,从而保证了客户的忠诚度,达到一定规模后,拥有大量忠实客户的俱乐部成为一个消费群体的代言人,使俱乐部在发展新的商业合作模式和伙伴时可以无往而不利。

曾经有一些企业家回国以后带来了这种先进的国外理念,想要在国内创办或者发展这样的一套“大汽车俱乐部”概念体系,例如“CAA”、“大陆汽车”等等,在历经重重阻隔,以及很多先进业内人员的努力下,依然没有踏出窘境,白白消耗了很多资源财力人力,甚至有部分综合性汽车俱乐部在国内甚至难以生存下来。那么究其原因,为什么综合性汽车俱乐部在国内就做不出一点儿出彩?

那么以救援服务为主的综合性汽车俱乐部在国内为什么不好发展呢?有业内人士表示:主要原因之一中国的市场是没有办法接受预消费的。何为预消费?打个比方,就是是我先给俱乐部缴纳入会费用,办一个会员卡,当我驾车出了事故俱乐部就会开展一系列活动来帮我解决。

但是在1995年汽车俱乐部引入我国的时候,中国人还是没有办法理解这种概念的。1990年才开始正式的有私家车,但在1995年时大概有80%的国人还不知道怎么给汽车加油呢!

怎么会想到给汽车要上保险等等,这是当时国内体制的问题。而外国人是拥有近一百年的使用汽车的历史,当时的他们已经学会独立修理车辆的一些问题或者会换零件了,而当时的中国因为车辆普及的较晚,导致了这样,但是中国市场的更新换代以及发展相当快,转眼20年,车辆在国内的普及已经达到世界前列。

另外一个主要原因就是在国内,汽车协会的道路救援的行业标准是非常“幼稚”的,规范的太浅了,没有太大的意义,只要是国家注册过的个人或者团体都可以做这一行,而且也没有对救援的现场有划定一个标准,救援活动该执行什么样的流程,追责的时的判定责任,也没有清晰的界定,只是很空的一个行业标准,反而起不到约束性的作用。

这种行业标准没有实际的意义。国内的综合性汽车俱乐部很多前身都是一些汽车修理厂,这类俱乐部的体系是不完整的,大都是发现汽车俱乐部有钱可赚,才去做汽车俱乐部这项行业的。

其实还有一种原因隐形导致了这样的局面,曾经有很多汽车俱乐部做过调查:什么产品让会员或者消费者最有兴趣?出乎意料的是国人选择了尊享服务。什么叫尊享服务?享受的服务跟别人不一样可以概括这类服务的核心。其实这类服务是很感官的,比如说一位消费者联系一家汽车俱乐部要求对爱车进行维护保养,同时还有一位车主也要求做对他的爱车进行维护保养,大家都在服务区等着,不一会儿客服来了,告诉那位车主服务结束了,该去结账和验收了,于是这位消费者就会问客服了,那人的车怎么服务结束了,俩人同时要求的维修保养,而他自己的车怎么却还没完成服务。

这时候客服只能回复“对不起,他是会员”。等到结账的时候,缴费窗口前排了长队,客服就把那位车主领到另外的窗口,不用排队,有会员专享通道,直接交完钱就可以开车离开了。

同样是对爱车维修保养,普通人和会员花费的时间精力甚至金钱却不相同。就是这种体验感、尊享感,会让综合性汽车俱乐部的发展产生畸形,导致行业的发展侧重点会像这种所谓的“尊享感”倾斜。

瓦特先生还曾留有一句话——“有社会的进步就是人类对美的追求的结晶。”目前国外的汽车服务业发展至今已有上百年历史,会员制已成为各发达国家汽车服务业经营的不二法门。最根本原因就在于会员制能够很好地保障客户的利益,也就是我们一再强调会员制的核心原则-----‘利益不冲突原则’,即俱乐部不可以做任何与客户利益有冲突的事情。

中国汽车工业的经过了几十年的长足发展,不仅带动了与汽车生产相关产业的发展,也造就了汽车服务业的大市场。与汽车产品的生产及销售相比,汽车俱乐部行业的进入门槛低,存在着大量的潜在客户,实质上市场还没有被真正挖掘出来。

同时,汽车俱乐部的经营形式存在很大的可创新性,只要找准市场定位,抓住了客户的需求,独辟蹊径的经营活动方式,将吸引到大量的客户。例如业内人士提到过上汽集团曾寻求过一些团队,要求打造一种“汽车品牌的综合性俱乐部”或者是“汽车厂家的综合性俱乐部”,这种带有“中国特色”的综合性俱乐部是给厂家或者企业做道路救援的平台方,虽说发展前景不尽如人意,但是好歹也会是迈出了“一步”。

目前只是单纯的依托4S店来开展一系列服务。

如何在市场中找准位置,利用有效的经营模式生存下来,发展壮大,等待即将来的巨大市场机遇,是我国汽车俱乐部行业面临的挑战。其实作为汽车产业的衍生端,汽车俱乐部在中国的发展具有广阔的前景。目前在国外成熟的汽车市场,整车销售的利润只占据汽车产业链利润的很小部分,而在汽车售后服务环节存在着很大一部分的市场空间和利润空间。

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