适时四驱好吗 分时四驱、适时四驱、全时四驱各有什么优劣?

2019-08-20 - 适时四驱

我们都知道,汽车有两驱和四驱两类驱动形式,而仅四驱也有分时四驱、适时四驱、全时四驱三种,而这三种四驱模式都离不开一种功能部件,那就是分动器,分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩,是4x4越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件,它的前部与汽车变速箱联接,将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥,此时汽车全轮驱动,可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。

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分时四驱是在越野车中常见使用的四驱形式,通过分动箱把发动机的动力传递给前桥和后桥,一般有2H(高速两驱)、4H(高速四驱)和4L(低速四驱)三个档位,驾驶者需要针对不同的路况自行选择对应的驱动档位,而分动箱并没有差速的功能,只能保持1:1的比例给前后桥传输动力。

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早期的分时四驱需要停车挂N档才能切换成四驱,现在大多数电控分时四驱的车型增加了同步器,支持不停车切换四驱档位。主要优点是:结构相对简单,可靠性高,制造成本低;在4H和4L档位下前后桥始终保持以1:1的比例进行动力分配,前后桥始终可以得到动力。

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缺点也显而易见,包括:前后桥动力始终以1:1的比例分配,不能按需分配;分动箱不能允许转速差,所以分时四驱的四驱模式不能在铺装路面使用,尤其是拐弯时;对驾驶员的需求较高,针对不同路况需要知道何时挂四驱档,何时摘四驱档。

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适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面,车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,自然切换到 四轮驱动状态,免除了驾驶人的判断和手动操作,应用更加简单。不过,电脑与人脑相比,反应毕竟较慢,而且这样一来,也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。

全时四驱系统不需要驾驶人选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按50:50设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性,有了全时四驱系统,就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显,那就是比较废油,经济性不够好。

(运营人员:何曙光)

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两者相比较而言,没有更好,只有更适合!毕竟分时四驱和适时四驱都是优劣势共存的。先说分时四驱:一般来说,分时四驱更多的用在越野车上,它的技术特点是在前驱和后驱的基础上,再增加一个分动箱,用来连接前后的动力传送。优点是结构简单,稳定性高,坚固耐用,缺点是必须要车主手动操作,甚至于结构复杂的还要停车操作,不仅麻烦。

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适时四驱的车操作方便,广泛用于城市的SUV车型上,不过四驱性能是最弱的。全时四驱多应用于中高端的SUV车型,具有出色的公路性能,不过结构复杂昂贵,可靠性则不及分时四驱。全时四驱的基本介绍全时四驱的特点:复杂昂贵性能好一般屌丝望尘莫及经常会在一些SUV车型的尾部看到AWD的字样,其实这个就是全时全轮驱动系统(AllWheelDrive)的缩写。

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