【宝马6缸发动机】宝马和奔驰差距有多大?看完这台6缸发动机就明白了

同样的汽缸数 同样的缸径,V型发动机长度更小体积更紧凑,对于寸土寸金的发动机舱,V6是老少皆宜!而直列发动机长度很大,对发动机舱的设计比较讲究。

其实直列6缸发动机并不是宝马的专利,上世纪90年代奔驰就曾使用过直列6缸发动机,后来逐渐被V6所取代,但不得不承认宝马将直列6缸发动机发扬光大,以至于现在都成了宝马的名片!为什么这么优秀的V6发动机奔驰都不愿再用,反倒是跟随宝马用上了直列6缸 M256 发动机?

V型发动机需要把汽缸以一定角度分为两组,这样两组汽缸都需要单独配备 一组凸轮轴 汽缸盖 可变气门正时/升程调节机构以及 正时链条。

但是直列发动机仅仅只需V6发动机以上零件的一半,相比下直列发动机结构更加简单。

还没完!如果要压榨 V6 发动机,最好的办法就是加涡轮,可是两组汽缸共用一个涡轮会导致进/排气歧管过长,增压效果不理想!

一般 3.0T V6 都有两个涡轮增压器而且 可能还有两个中冷器,这就是为什么奔驰3.0T V6 是双涡轮增压,而宝马 3.0T L6 是单涡双涡管增压,可两者性能却差不多!

如果我说V6发动机平顺性不好,你会不会打我!这是拿直6和V6对比,V6虽然也是6个缸,但是可以把它看作是 两组直列三缸 以一定角度装在一起,V8 则可以看作两组 直4发动机。

V6发动机活塞无法克服自身产生的震动,所以也要加装平衡轴反转抵消震动,此外不同活塞角对震动的抑制也不一样,V6发动机想靠气缸夹角去改善平顺性 就会牺牲一定的体积优势。

直列6缸发动机的天性就是活塞能过克服自身产生的震动,为什么同样是6缸V型发动机做不到呢?

在发动机运转中,直6发动机两个不同行程的活塞总是能处于相同的位置,如果把6个活塞分为三组,当一组运转到上止点时,二组在下止点,三组则在中间位置,相互之间不断保持平衡,所以直6发动机不需要平衡轴。

发动机中的王者 V12 其实就类似两个直6发动机组合在一起!论平顺性 V12 不是 V8 V6 能够比拟的,造一台V12基本等于触及发动机技术的巅峰。

以为这就完了?既然直列6缸发动机结构更简单,那么又带来一个好处,同排量直列发动机要比V6发动机重量轻,在如今追求轻量化的潮流下,发动机重量低对于 油耗 是有益的!

在轻量化技术上,宝马是走在同行前列。以宝马最新的B系列发动机为例,取消气缸套后发动机的重量进一步降低,而且缸心距也减少了很多,发动机的长度和重量都控制在理想范围内。

这个成本低是相对 V6 发动机,本身直6发动机零部件更少,如果汽油和柴油发动机共享缸体等零件,那么岂不是成本更低?宝马就一直是这么做的,而且奔驰推出直6发动机也这么做了,据称零部件共享度达40%。

从目前的情况看,奔驰在直列6缸发动机方面的规划的确是落后宝马,想要在直6发动机上超越可不简单,宝马新 B58 以及 S55B30 等发动机的技术,几乎处于行业顶尖水平。

发动机材料 制造技术 以及进排气优化 还有涡轮增压,宝马基本上代表着目前民用发动机最理想的技术。然而奔驰也并不差,在赛车发动机技术研发上,奔驰目前是全球领先。