自行车碟刹 入手碟刹公路车就是现在

2019-07-29 - 碟刹

“轮圈刹车将会被从公路车上淘汰。”这句话是来自于Specialized CEO Mike Sinyard的观点,或许看似有点夸大其辞,不过并非不可能发生,车友们不妨试想目前还有哪些轮动车辆是采用轮刹系统?

观察汽车和机车搭载的刹车系统,正是以碟刹为市场主流,虽然大部分的情况,自行车的骑乘速度并没有汽机车如此快,车友可能也不一定需要相对强大的刹车制动力,到底碟刹系统具备哪些优势正是你所需要的呢?

自行车碟刹

5大本能

1.制动力更好

若是使用相同的刹车力道,碟刹系统能够给予更大的刹车制动力,面对长距离下坡或险降坡等路况,骑乘者在操控上更加游刃有余。

2.按压省力

与轮刹系统相比,若是想要达到相同的刹车制动力,碟刹所需要的力道较小,这对于手部力量较小的女性车友来说,能够增加刹车时的自信心。相对来说,施力较小就是省力,对于长途骑乘者来说无疑是一大福音。

自行车碟刹

3.解除烧框疑虑

随着公路车迈入碳纤维世代多年,兼具高刚性与轻量化等优点,使得碳纤维轮组成为当红炸子鸡,不过早期确有不耐高温的问题,因此在长距离下坡路况使用轮刹系统,由于高温造成所谓的烧框,损坏轮组不说,还可能造成危险,碟刹能够轻松解决上述问题。

自行车碟刹

碟刹能够解决碳纤维轮组不耐热的问题。

4.克服严峻路况

相较于轮刹系统,碟刹系统不容易受到天候影响刹车性能,而且碟盘与卡钳的位置也距离轮胎和地面较远,比较不受到泥沙和雨水影响,因此能够提供较佳的刹车制动力,确保行进中的安全。

碟刹系统不容易受到天候影响煞车性能(Photo:Specialized )

5.修补便利

传统轮刹系统是利用刹车块摩擦轮圈的刹车边,久而久之磨耗殆尽,刹车块可以更换,但是轮组无法,要的话可得更换一整组,反观碟刹系统,仅需更换碟盘和来令片。还有在更换轮组时,碟盘直接对准卡钳即可,也没有轮刹系统的释放钮,对应的速度与效率都更理想。

持续演化的碟刹

早期碟刹最令人担心的,就是会增加不少重量,偏偏公路车的设计又是以轻量化为基本要求,因此让不少人却步,不过随着近几年的研发设计持续精进,重量已经越来越轻,以第一级套件一车份来说,包含卡钳、碟盘和刹变把手的情况之下,相较于C夹和刹车把手,增加仅约400g 。

除了碟刹系统精益求精以外,车架与碟刹连接触的结构也持续进化,例如在Scott在 2018年的新车中,运用真正一体成型完全无黏着的前叉,除了刚性强度再提升,更可贵的是重量的减轻,帮助Foil碟刹车架的重量只比轮刹版本仅仅增加40g 。除此之外, Scott当年度的新车建议售价,也标榜「碟刹=轮刹」,同样规格等级的成车或车架组,两者定价完全相同,让消费者可以更单纯的思考,选择自己喜爱的制动方式。

Foil碟刹车架的重量只比轮刹版本仅仅增加40g(本图为2019年式)

成为冠军的得力助手

碟刹系统应用于山地车领域行之有年,不过公路车却是近几年的事,这要回溯到 2012 年,当时 Colnago与Formula 合作推出Colnago C59 Disc后,为此展开碟刹公路车的篇章,随后 Sram、SHIMANO和Campagnolo 等三大变速系统相继加入战局,接着将技术下放到各个级别,时至今日,各家系统已有全系列的碟刹产品。

碟刹系统之所以能够在公路车领域大鸣大放,除了获得三大变速系统的鼎力支持以外, UCI 更是扮演关键角色,原本在2016年公告允许试用碟刹一年,希望藉此搜集相关的使用经验,以便决定 2017年是否可正式导入使用,结果当年4月因故紧急暂停,而后在2017年重新开放使用碟刹,随着明星车手选择碟刹公路车为战驹,并且陆续拿下冠军,碟刹系统也逐渐在市场上站稳脚步。

明星车手选择碟刹公路车为战驹,并且陆续拿下冠军(Photo:Specialized)

目前各家品牌皆把碟刹公路车列为主要的产品类别,甚至重要性超过轮刹系统的车款,像是在各大展会中陈列的主力车款,其所搭载的就是碟刹系统,另外 Specialized 2019年式的Venge ,就只有推出碟刹版本,如此可见碟刹系统的重要性。

之前小编也罗列了一些入门铝合金碟刹公路车供大家参考,让你一样也能体验骑行的乐趣,具体可以看《买不起顶级公路车,这些入门碟刹铝合金车如何?》这篇文章!

同时,为了让车友们更进一步了解碟刹公路车的实际性能,单车志也特别为大家测试了3个品牌碟刹公路车,除了分享车款性能,也告诉大家碟刹公路车的使用心得,作为车友们是否入主碟刹公路车的最佳指南。

具体测试车款如下(点击链接即可阅读):

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